Servia-brug weer open na reparaties

(klik op een afbeelding voor een vergroting)

Automobilisten kunnen sinds vandaag weer gebruik maken van de Servia-brug in Kozani (West-Macedonië). Bussen en vrachtwagens worden voorlopig nog wel omgeleid.

De brug in Noord-Griekenland was afgesloten nadat in maart grote scheuren waren ontdekt tussen de zesde en zevende pijler. Vanwege veiligheidsredenen werd de brug toen afgesloten voor al het verkeer.

De schade zou al jaren geleden zijn ontstaan door te zware belasting. Een inspectie bracht ook verdere schade door roest en slijtage aan het licht. De laatste inspectie van de Servia-brug vond plaats in 1995, na de aardbeving in mei van dat jaar.

Het herstellen van de gebreken aan de brug kost naar schatting zo’n 300.000 euro. Na de herstelwerkzaamheden aan de ernstige scheuren volgt nog een groot totaalonderhoud aan de brug. Omwonenden en ondernemers die getroffen zijn door de sluiting zullen worden gecompenseerd.

Een van de langste bruggen

De Servia-brug, ontworpen door de Italiaanse ingenieur Riccardo Morandi, werd voltooid in 1975 en is met een lengte van 1,37 kilometer één van de langste bruggen in Griekenland.

Hij bevindt zich 55 meter boven het water van het kunstmatige Polyphytos-meer en verbindt de steden Kozani en Servia met elkaar. De brug maakt deel uit van de snelweg Kozani – Larissa.

Toltarieven voor Attiki Odos worden verlaagd

De toltarieven op de snelweg Attiki Odos zullen volgens het nieuwe concessiecontract worden verlaagd van 2,80 naar 2,50 euro (voor een personenauto). Het huidige contract loopt af in oktober 2024, het nieuwe contract heeft een looptijd van 25 jaar.

In het nieuwe contract, dat al werd goedgekeurd door de raad van bestuur van het Hellenic Republic Asset Development Fund (TAIPED), staat dat de toltarieven de komende vijf jaar op dit niveau zullen blijven. Na die periode mag de nieuwe contractant de prijs verhogen – afhankelijk van de verkeerssituatie op de snelweg.

Het is nog niet bekend wie de nieuwe concessiehouder wordt. De belangstelling is groot en geïnteresseerde partijen hebben nog tot half juli de tijd om in te tekenen op de aanbesteding. De huidige concessiehouder, Attiki Odos SA, heeft vanaf de start in 2005 tot 2021 meer dan 3,3 miljard euro aan tol geïnd.

De 70 kilometer lange Attiki Odos vormt de buitenste ringweg van het grootstedelijke gebied van Athene en is een verbinding tussen de internationale luchthaven Eleftherios Venizelos en de Griekse hoofdstad.

• Website Attiki Odos
• Tolwegen in Griekenland

Verkeersbeperkingen in centrum Athene keren terug

Met ingang van 10 oktober gelden in het centrum van Athene weer verkeersbeperkingen. Deze maatregelen werden opgeschort tijdens de zomer.

Volgens het Daktylios-systeem mogen voertuigen met kentekenplaten die eindigen op even nummers het centrum alleen in op even dagen van de maand. Voertuigen met een nummerbord dat eindigt op een oneven nummer mogen dit alleen op oneven dagen.

Deze maatregel van ‘deeltijdrijden’ geldt van maandag tot en met donderdag tussen 07.00 en 22.00 uur en op vrijdag tussen 07.00 en 15.00 uur.

De beperkingen gelden niet voor emissiearme voertuigen. Eigenaren van elektrische, gas-, LPG- en hybride voertuigen moeten wel een ontheffingsvergunning aanvragen via een speciale website (daktylios.gov.gr). Dit geldt ook voor Euro 6-auto’s waarvan de CO2-uitstoot minder is dan 120 g/km.

Houders van een ontheffingsvergunning uit 2021 hebben 10 dagen de tijd om die te vernieuwen.

Athene voert ‘deeltijdrijden’ weer in

Om vervuiling en het verkeer in het centrum van Athene te verminderen, grijpt de overheid terug op het oude Daktylios-systeem. De maatregel, die nu “groene daktylios” wordt genoemd, gaat in op 25 oktober.

Volgens het Daktylios-systeem mogen voertuigen met kentekenplaten die eindigen op even nummers het centrum alleen in op even dagen van de maand. Voertuigen met een nummerbord dat eindigt op een oneven nummer mogen dit alleen op oneven dagen.

De maatregel geldt niet voor elektrische, hybride, gas- of LPG-auto’s. Ook voor Euro 6-auto’s waarvan de CO2-uitstoot minder is dan 120 g/km en bestuurders met speciale vergunningen wordt een uitzondering gemaakt. Zij mogen altijd het centrum in.

In de regio Attica rijden momenteel zo’n 2,3 miljoen voertuigen, waarvan er slechts 7654 elektrisch, hybride of op gas rijden.

Duurzamer

Het Daktylios-systeem is een van de maatregelen waarmee de levensstandaard in de Griekse hoofdstad verbeterd moet worden en klimaatverandering wordt aangepakt. Burgemeester Kostas Bakoyannis maakte dat begin deze maand bekend. Hij onderstreepte het belang van het vriendelijker en duurzamer maken van de stad.

Minister van Transport Kostas Karamanlis kondigde deze week op radiozender SKAI plannen aan om de binnenste en buitenste ‘ring’ (daktylios) geleidelijk uit te breiden tot een groter gebied in het centrum van Athene.

Hij zei ook dat voorstellen om tolgelden in te voeren voor toegang tot het centrum momenteel ‘op tafel liggen’. Andere maatregelen zijn onder meer strengere regels voor laden en lossen en meer politiepatrouilles voor naleving.

• Athens Mayor: People-centered Policies Needed to Address Climate Change

Centrum Athene 3 maanden gedeeltelijk autovrij

Een groot deel van het centrum van Athene wordt volgens een gezamenlijk ministerieel besluit vanaf medio juni tijdelijk afgesloten voor auto’s. De maatregel zou bedoeld zijn om voetgangers meer ruimte te geven, zodat zij beter afstand kunnen houden om de verspreiding van het coronavirus te beperken.

Het verbod geldt in eerste instantie voor drie maanden en kan daarna nog eens met drie maanden worden verlengd. Automobilisten die het verkeersverbod overtreden, krijgen een boete van 150 euro.

De verkeersbeperkingen zijn van toepassing in het gebied dat wordt begrensd door de straten Mitropoleos, Ermou, Athinas en Stadiou en op het gedeelte van Ermou tussen de straten Athinas en Agion Asomaton. De Stadiou-straat blijft open voor verkeer.

Het verbod geldt niet voor permanente bewoners, voertuigen die horen bij lokale bedrijven, openbaar vervoer en taxi’s. Ook regerings- en gemeentefunctionarissen en hoge ambtenaren hebben een ontheffing.

Athens City Walk-project

De gemeente Athene heeft  onlangs besloten om de werkzaamheden aan het Athens City Walk-project te versnellen. Het project omvat onder meer de uitbreiding van het voetgangersgebied en moet de archeologische vindplaatsen en monumenten in de stad met elkaar verbinden. De ‘Megalos Peripatos’ (grote wandeling) van 6,8 kilometer moet in 2022 klaar zijn.

---

De laatste ontwikkelingen en maatregelen rond de coronacrisis vind je in het speciale dossier: Coronavirus in Griekenland. De pagina wordt dagelijks bijgewerkt.

---

 

Verkeerschaos door zware sneeuwval

In delen van Noord- en Midden-Griekenland heeft zware sneeuwval voor verkeershinder gezorgd. De problemen begonnen gistermiddag rond 15.00 uur. Honderden automobilisten hebben gisteren urenlang vastgestaan op de snelweg Athene-Lamia.

Meerdere vrachtwagens strandden op de belangrijke noord-zuidas op de ijzige wegen en het duurde uren voor de snelweg weer sneeuwvrij was gemaakt. Het verkeer kwam ongeveer 100 km ten noorden van Athene tot stilstand. Er ontstond een file van 14 kilometer, omdat duizenden Atheners onderweg waren naar het noorden voor de kerstvakantie.

“We wilden kerstmis vieren in ons dorp in Noord-Griekenland en zaten hier meer dan zes uur vast op de snelweg”, zei een automobilist op de Griekse radio. De verkeerspolitie legde voor de komende 48 uur een rijverbod voor vrachtwagens op de snelwegen op.

Ook in andere delen van Griekenland heeft de zware sneeuwval problemen veroorzaakt. Veel wegen in Centraal-Griekenland waren alleen met sneeuwkettingen begaanbaar en enkele dorpen werden afgesneden van de buitenwereld of zitten zonder elektriciteit.

Op de Peloponnesos bevrijdden hulpdiensten passagiers uit een bus die was gestrand in de buurt van Kalavryta. Een gezin met vier kleine kinderen en een herder met zijn schapen raakten ingesneeuwd in de bergachtige gebieden van Kalavryta.

Er waren ook problemen voor het luchtverkeer. Vanwege de sneeuwstorm moesten twee vluchten uit Brussel en Lissabon uitwijken naar Kos. Voor vandaag wordt opnieuw sneeuw en harde wind verwacht.

‘Moutza’ in het verkeer wordt bestraft

Het is een bekend gebaar in Griekenland, dat dikwijls bij ergernissen in het verkeer wordt toegepast: de moutza. Maar wie het gebaar gebruikt, kan binnenkort waarschijnlijk rekenen op een boete.

Het Griekse ministerie van Verkeer wil de moutza strafbaar maken, blijkt uit de nieuwe verkeerscode. De overtreding valt in de categorie ‘asociaal gedrag’. De boete (van naar verluidt 50 euro) geldt alleen voor professionele chauffeurs, zoals zoals taxi-, bus- en vrachtwagenchauffeurs, die anderen beledigen met het handgebaar.

In de nieuwe verkeerscode staat ook dat verkeersboetes worden berekend op basis van de inkomensstatus van de overtreder. Verder schrapt het ministerie de korting van 50 procent wanneer automobilisten hun boete binnen 10 dagen betalen.

De moutza (μούτζα) is een beledigend gebaar waarbij de hand met gespreide vingers in de richting van een ander wordt geduwd – en dat gaat vaak gepaard met een krachtterm. Nóg beledigender is de dubbele moutza: die maak je door de palm van je ene hand tegen de achterkant van de andere te slaan.

De oorsprong van het gebaar ligt in de gewoonte uit de Byzantijnse periode om vuil, as of uitwerpselen in het gezicht van veroordeelden te wrijven, als vernedering. Met de moutza zeg je dus eigenlijk: ‘ik smijt vuil in je gezicht’.

• De moutza in de Griekse film

‘Grieken zijn gevaarlijkste chauffeurs van Europa’

Grieken zijn de gevaarlijkste chauffeurs van Europa. Dat komt naar voren uit een enquête van bureau Ipsos onder 12.429 Europeanen in elf EU-landen.

Volgens het onderzoek,  dat werd uitgevoerd voor de jaarlijkse barometer voor verantwoord rijgedrag van de VINCI Autoroutes Foundation, rijden Griekse chauffeurs het vaakst zonder gordel. Verder blijven ze vaker onnodig op de middenbaan hangen en rijden ze vaker over de vluchtrook dan andere Europeanen. Ook zitten de Grieken het vaakst oververmoeid of met drank op achter het stuur.

Nog enkele cijfers uit het onderzoek:

• 28 % van de Grieken rijdt met alcohol op (EU: 11 %)
• 73 % van de Grieken scheldt op andere chauffeurs (EU: 31 %)
• 80 % van de Grieken belt tijdens het autorijden (EU: 45 %)
• en 54 % doet dat niet handsfree (EU: 32 %)

Italianen, Grieken en Polen worden door de ondervraagde Europeanen beschouwd als de minst verantwoordelijke chauffeurs in de EU.  Nederland neemt de derde plaats in op het lijstje van meest verantwoordelijke chauffeurs, na Zweden en Duitsland. Zij maken zich volgens Europeanen relatief weinig schuldig aan gevaarlijk rijgedrag, blijkt uit het onderzoek van Ipsos.

• Infografieken over de uitslag van het onderzoek

Grieken geschokt door horror-crash

Het gruwelijke auto-ongeluk waar drie dagen geleden vier mensen bij omkwamen, houdt in Griekenland de gemoederen nog steeds flink bezig.

Op 27 februari crashte een Porsche in vliegende vaart tegen een Honda Civic op een parkeerplaats langs de snelweg tussen Athene en Lamia, vlakbij Thebe. De auto vloog in brand, net als het toiletgebouw op de parkeerplaats waartegen de Porsche zijn dollemansrit beëindigde.

Een 33-jarige vrouw en haar 3-jarige zoontje, die in de geparkeerde auto zaten, kwamen om bij de crash. De vader van het gezin was op dat moment in het toiletgebouw en kon slechts hulpeloos toekijken.

Miljonairszoon

De bestuurder van de Porsche was de 24-jarige miljonairszoon Georgos Vakakis. Zijn vader is de eigenaar van de bekende Griekse speelgoedwinkelketen Jumbo. Vakakis overleefde de crash niet, net als zijn beste vriend die bij hem in de auto zat. De Porsche reed met een snelheid van zo’n 200 kilometer per uur, zeggen experts. Het politie-onderzoek  kan nog maanden in beslag nemen.

Beveiligingscamera’s hebben het ongeluk op camera vastgelegd en de beelden zijn inmiddels door heel veel mensen bekeken. Het ongeluk heeft de discussie over het verkeersgedrag van de Grieken opnieuw aangewakkerd. Het rijgedrag is vaak roekeloos en onbeschoft: regels worden aan de laars gelapt, er is vaak alcohol in het spel en politiecontroles zijn er maar mondjesmaat.

1800 verkeersdoden in een jaar

Het aantal verkeersongelukken in Griekenland behoort tot het hoogste van Europa. Afgelopen jaar waren 5000 mensen betrokken bij een verkeersongeval. In een jaar tijd vielen er 1800 doden in het Griekse verkeer, dat zijn er 5 per dag. Ter vergelijking: in Nederland kwamen 621 mensen bij een verkeersongeval om het leven.

Het is nog maar de vraag of  de horror-crash van deze week iets aan het Griekse rijgedrag zal veranderen. In februari 2016 kwam de populaire Griekse zanger Pantelis Pantelis om bij een verkeersongeluk in Athene. Hij reed veel te hard en er werden grote hoeveelheden alcohol in zijn bloed aangetroffen. Ook toen was de verontwaardiging in Griekenland groot, maar sindsdien is er niet veel veranderd.

• De camarabeelden van de crash 
• Er wordt volop gespeculeerd over het ongeluk

Aantal Griekse verkeersdoden in 2015 toegenomen

Het aantal verkeersongelukken met dodelijke afloop in Griekenland is vorig jaar licht gestegen. In 2015 waren er negen ongelukken meer dan in 2014, dat blijkt uit een onderzoek van de Technische Universiteit van Kreta.

Het is de eerste stijging in het aantal ongelukken in achttien jaar. Vorig jaar vielen er volgens cijfers van de Wereld Gezondheidsorganisatie (WHO) 1013  slachtoffers op de Griekse wegen.

De meeste ongelukken met fatale afloop gebeuren in Athene, maar er zijn ook regio’s in Griekenland waar helemaal geen verkeersdoden zijn te betreuren. In de regio Rodopi (in het noorden van Griekenland) waren er vorig jaar geen verkeersdoden. Op Lefkas vielen er zowel in 2014 als in 2015 geen doden.

Op diverse toeristische eilanden vallen volgens het onderzoek van de Universiteit van Kreta veel verkeersslachtoffers omdat de wegen niet in goede staat zijn en bedrijven auto’s en (motor)scooters verhuren aan mensen zonder geldig rijbewijs.

Na Athene vielen in 2015 de meeste verkeersdoden op de eilanden in de Dodekanesos. Op het Ionische eiland Zakynthos vielen vorig jaar negen doden in het verkeer, terwijl er in 2014 slechts een verkeersslachtoffer was.

In 2001 nam de EU het initiatief om het aantal verkeersdoden drastisch te verminderen. Sindsdien werden in alle 28 lidstaten maatregelen genomen om de verkeerssituatie in hun land veiliger te maken. Het aantal doden moet jaarlijks gemiddeld met 6,7 procent dalen.